仅1891年~1901年，沙皇政府就投入了146亿卢布，远远超过了同期的军费开支。

经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，后续工程最终在磕磕碰碰之下，一直延续到了1916年才完工。

相比之下，中亚铁路的施工条件还是要好那么一丢丢，当然也仅仅只是好一丢丢。

虽然不需要终年与冻土为伴，但是阿富汗地区那连绵不绝的山脉，同样也令人苦不堪言。

无论是战略需要，还是为了自己的钱包着想，沙皇政府都果断的选择了中亚铁路。

哪怕明知道维也纳政府在算计英俄关系，沙皇政府也没有拒绝的余地。

用沙皇政府中某位乐天派大臣的话说：“甭管奥地利人有多少算计，中亚铁路总是对帝国有利的。要不要南下，主动权仍然在我们手中。”

理论上没有毛病，南下的主动权确实在沙皇政府手中，维也纳政府不可能替他们做决定。

只不过这也就能糊弄一下普通人，印度这么大块肥肉近都放在了餐桌上，还不动刀叉去分割，那还是毛熊么？

从本质上来说，经济大臣提议帮俄国人修筑西伯利亚铁路也是一样。只要铁路通了车，什么都不需要干，贪婪的毛熊自己就会出去觅食。

毛熊东进固然会损害不列颠的利益，但是和南下印度相比孰轻孰重一目了然。

到时候遏制俄国人壮大，就不是不列颠一家的事情了，神罗同样不会看着俄国人完成“黄俄罗斯计划”。

如果操作得当的话，最终的结局就会演变成：英奥两国一起坑毛熊。

估摸着一场代理人战争下来，俄国人又会五劳七伤。多得不敢保证，让他们安分十年还是不难的。

最重要的是在俄奥同盟中间埋下了一根刺，有了这根刺两国纵使不兵戎相见，也不可能像现在这么亲密无间了。

要是一切进展顺利的话，在未来的英奥争霸中，沙皇政府还会想方设法的给神罗拖后腿。