那个时候，大恒帝国的国资和皇资企业本来为了保护，支援本国造船业，可是不向外国采购商船的。

但是大恒帝国觉得还是不够，所以干脆直接禁制大恒企业，个人从外国订购船只……

当然了，也没说直接禁制，而是以关税的形势进行禁制，但是你直接把进口船只的关税抬高到百分之三百后，这和直接禁制也没啥区别了。

这船只本来就是高价商船，并且商业属性非常高，企业是需要考虑成本的！

售价十万恒元的船只，你直接收几十万的关税，那还买个屁啊……

但是这种禁令也没持续几年，一方面是大恒帝国本国的造船工业发展迅速，很快就能初步满足本国航运业的需求，另外一方面也是因为其他国家对大恒帝国的这种贸易保护政策非常的不满，他们虽然无法让大恒帝国取消这种政策，但是也会在其他领域进行相应的反制。

这种贸易上的争端，其实在大恒帝国统一后的早期几年非常的普遍。

但是陆续取消了，这是因为大恒帝国本国的工业持续发展，已经是逐渐用不着这些会引起争端的保护性政策了。

中期的时候，大恒帝国虽然没有了造船业的保护政策，但是本国的造船业依旧只能依托本国的航运业进行发展，至于出口那是别指望了。

但是大恒帝国本国的航运市场也足够庞大啊。

大恒帝国的物资运输里，河运和海运领域是非常庞大的，镜河和罗河两大干流可是大恒帝国的大动脉呢，其重要性比那些干线铁路还重用。

此外大恒帝国还有一个很特殊的航运市场，那就是东西航线。

也就是大恒帝国东部沿海和西部沿海的航线，虽然现在已经有铁路了，但是铁路运输的价格是比较昂贵的，对于大宗货物，尤其是不怎么赶时间的大宗货物而言，走海运要更廉价一些。

内河、沿海以及东西航运这三大航运市场支撑着大恒帝国主要的航运市场，哪怕是现在国际贸易规模越来越大，但是本土的航运市场依旧是主导地位。

庞大的国内航运市场，让大恒帝国的造船业得到了进一步的发展。

一直到现在，已经发展到足以和其他强国竞争国际订单的程度了。