不过在很多地方，尤其是罗河、镜河的下游地区，江面动不动就好几公里的，所以之前都是采用货轮摆渡火车的方式，直接联通火车。

早期的相关设备都是从克鲁尔王国引进的，后续大恒帝国自己研究并仿制了火车渡轮，大大降低了成本并开始广泛使用。

如今罗海城这边火车，相当多一部分都是乘坐火车渡轮直接过江的，这玩意虽然麻烦了点，但是总比没有好。

但是，如果有可能的话，最好还是直接修一条跨江大桥来的好。

罗海城这边要修罗河大桥是不太靠谱的，但是京州那边却是可以修一条镜河大桥。

现在的技术虽然还差了点，但是努力努力也就差不多了，毕竟那边的自然环境条件也比较成熟。

京州距离镜河出海口还有八十多公里呢，这一段的镜河的河面虽然宽的也有四五公里宽，但是窄的地方只有两千多米而已，这努力努力，折腾折腾估计还是可以搞个两三千米的跨江大桥出来的。

此外因为距离出海口稍远，对桥梁的净高要求也不太高，至少不会像是要求罗海城里的南河大桥一样，南河大桥横跨罗海城市区，并且是经常有大吨位海船往来，对桥梁的净高要求非常高。

但是京州这边的话，虽然说依旧有不少的大吨位海船，甚至是上万吨的战列舰有时候都会沿着镜河一路深入，抵达京州，但是京州一般也是大吨位海船的终点了。

镜河流域里，从京州到出海口，这一段镜河乃是下游，通航能力极为出色，主航道水深超过十米，正常通航一万多吨的战列舰都没什么问题。

而京州往北，其通航能力就开始逐步下降了，京州到丰阳这一段，主航道的水深只有八米左右了，至于再往北一直到镇北城，那已经是镜河中游段了，通航能力比较差。

基于镜河的通航能力，同时也是考虑到京州的重要经济政治地位，这进出镜河的海船，其终点站一般都是在京州，极少有大吨位海船会一路沿着镜河北上的，那样搁浅的风险太大。

所以新的大桥，如果是修在京州的北部，那么对通航净高的需求就会大幅下降。

从理论上来说，以目前的技术条件，是完全有能力在京州修一条跨江大桥的。

而需求那就更不用说了，京州可是大恒帝国的铁路核心枢纽，乃是全国铁路网的中心交汇点，往来的火车是非常多的。