换个说法就是财团在回收钞票。

交通方面的方便，主要是汽车的出现所造成的。

铁路方面，中华民国此时已经拥有二十万公里铁路，这样的铁路看起来很多，但实际上并不多。

德国那么小的一个国家，第一次世界大战前已经拥有了八万公里的铁路，中国这么大的一个国家，才拥有二十万公里。

当然，第一次世界大战之前的世界，由于第二次工业革命还不够普及，没有汽车，工厂全都要靠铁路运输什么的，这也造成了德国有八万公里的铁路。

中华民国的铁路却不需要像德国那样修得那么多且密集，因为汽车在中华民国大量使用，公路成为了很重要的交通基础设施，分摊掉了铁路的运输压力。

另外空运的出现，虽然成本比较高一些，但也解决了一部分运输。

中华民国又把低级产业分包给了附属国，铁路运输压力进一步的降低。这二十万公里的铁路，除了客运之外，就是主要运输大宗货物了。

财团此时正在不断的修建矿山铁路，由于那些矿山只开采设计产量的一部分，所以那些铁路的回报率很低。

但是财团如果不建设这些铁路的话，国家显然也没这个必要去建设，民资更不会去建设，因此负担是落在了财团头上。

公路发展则是非常迅速的，中国公路增长速度是全球最快的，总长也是最大的。大量的公路的修建，为汽车运输进一步的铺平了基础。

交通的方便，让民众旅游成为了现实。

很多家庭是自己开着汽车去旅游的，家庭汽车在高产阶级和中产阶级当中已经比较普及了。

这一时期的旅游，以短程旅游为主。

也有一些人做飞机、铁路到比较远的地方去旅游，但数量不是太大。

十天假期的消费也是非常疯狂，老百姓在十年国庆的消费很爽快，大量的商品在十天长假中卖了出去。

特别是汽车、电器、商品房，销量一路猛涨。