铁路投资风潮的再次点燃，使得中华民国的铁路公司还在继续增加。

各种铁路线的建设，在民资的资金投入下被建设了起来，而中华民国中央政府也在建设铁路，不过是军方出面，主要也就是出于战争考虑的战略铁路。

财团也在不断的建设铁路，财团建设的铁路，现在变成了那些用来运输原材料的路线，例如在东北铺设运输木材的铁路，在北海行政区铺设运输矿石的铁路等等，这些铁路大多都是重载铁路。

中华民国的重载铁路，大部分都是财团建设的，剩下那部分则是军方建设的战略铁路。

在军方、财团、民资都在修铁路的状态下，这个国家的铁路长度正在飞速增加。

历史上美国四十多万公里的铁路，实际上也就是这么搞出来的。

民资算是普通铁路的主力，然而民资在竞争上也是比较盲目的。很可能这条铁路线已经不需要更多的运输力，他们却依旧挤了进去。

为了避免民资过度的浪费资源，因此财团对各个铁路工程都有评估，一些实在没必要建设的铁路那就让政府出面叫停了。

要被叫停的也不多，毕竟脑残的投资者也不是那么多，现在到处都有比较好的铁路建设项目，想找个投资回报不低的铁路线路也不是太难。

随着铁路系统愈加完善，铁路开始呈现出开始向乡镇修建的趋势。

因为很多矿产之类的都是在乡镇、郊区，一条铁路支线修好后，这些支线有可能会直接连到那些矿场去。

那些矿场挖出矿石之后，直接用铁路运到支线火车站，然后直接运往其他地区。

也有的铁路是局部铁路，例如矿场与钢铁厂相连，煤矿与钢铁厂相连，钢铁厂炼出钢铁之后，直接用铁路运到全国各地。

尽管中华民国的货车数量是世界上最多的，货车普及程度也是最大的，但是铁路确实有这个时代所无法取代的作用。

公路胜在灵活，铁路则胜在运输成本比公路低，船运则是运输成本最低的。

后世中国的铁路运营方式就不是那么灵活，很多商人也都知道铁路运输成本低，但是他们普遍都苦恼的是，铁路运输太麻烦的。

这种麻烦，无非就是上下车，以及赶时间的问题。