铁路干线之前已经有了，修的就是铁路支线。

有些民间资本家，同样也修干线。

南方铁路在那些民间资本家们的狂热投资下，被大量修建了起来。自经济转为内部消费拉动后，商品、原材料运输变得十分频繁，原有的铁路根本就运不过来。

运费不断上涨，利润是超暴利。

在这种暴利的推动下，民间资本家想不疯狂都难。投资铁路就是贷款、集资，上市铁路公司不断增加，很多民众也把钱拿去购买铁路股票。

现在中华民国还真是不差钱，货币宽松政策加上第一次世界大战使整个民族暴富了一把，修铁路的资金无比充足。

铁路修建速度变得更加疯狂了，在中华民国近两千五百万平方公里的版图，加上附属国达到6亿的人口面前，铁路修建速度完爆美国最快的一年4万公路的记录。

1918年，中华民国的铁路总长已经达到15万公里了，1919年突破20万公里完全不是问题。

整个国家到处都是工地，到处都在大兴土木。

1919年1月份，中华民国的工程车产量突破20万辆，其中挖掘机占5万辆，就以挖掘机为例子，一台小型挖掘机，施工效率是人工的40-50倍，而大型的挖掘机，则是上千倍，如果斗容超过150立方米的，甚至可以达到7、8千倍。

当然，那种超大型挖掘机中华民国还没造出来。

就以平均100倍的效率来算，5万辆挖掘机就等于500万名劳动力的工作效率，相当于在农业时代增加500万劳动力，并且是不用吃饭的劳动力。

就如修路时，一名工人用锄头挖掘的话，一天只能挖掘05米，但是小型挖掘机却可以挖出20米，中型挖掘机挖的就多了。

为了发挥出挖掘机的先进生产效率，财团的工程队是搞三班倒施工，一个工程队的工程车操作员以及那些运泥车司机，分成三班作业，每一班连续作业8个小时，每两个小时休息一次，中间吃顿饭。

施工速度暴快。

当然，施工成本更高，夜班工人得发双倍工资，晚上还得用柴油发电机照明。