广东干线铁路修建完成需要六个月时间，而各地的矿主们修建的铁路虽然极其短（最长不过十公里距离），但是没有天网帮忙，全靠自己人力修建，因此耗费时间也不短。最终当他们的铁路完工后，干线的铁路也将会完成，不会影响他们的矿石外运。

广东铁路干线铁路，整体上都可以抵达广州中心节点，使得广州成为了重要的交通枢纽，为广州未来成为超级大城市打下了坚实的交通基础。

大多数的节点都在广东沿海各个大型港口，目的是为了将广东各地的矿石运抵沿海码头，然后装运上船销往国外。

因为广东的矿石种类齐全，大多数稀有金属矿石都是国外所没有或者稀少的，成为列强们眼中的抢手货，销售自然不是问题。

不过，建设广东铁路网所需的大量钢材和成品铁轨需要广东的钢铁厂、锻轧长，以及提供铁路建设所需工具的相关机器厂的全力支持。

因此，在铁路动工前，广东改革试点委员会便进行了周密部署，以龙氏重工下属的钢铁公司、锻轧公司等为基础，在广州番禺区划定了钢铁重工业工业园区，以龙氏重工下属的龙头钢铁集团为主，集合其他六家原广东制铁公司组成钢铁工业区，同时为了满足建设铁路钢轨所需，军政府支持了广东商会几个大商人成立了轧钢厂，轧制铁轨。

这样，龙氏重工控制的广东大宝山铁矿、大顶山铁矿和云浮铁矿出产的铁矿石全部运抵番禺钢铁工业园出售给园区内的各大制铁所冶炼成钢铁，而他们的钢铁在卖给轧钢厂轧制成铁轨，最后铁轨被政府采购拥有修建铁路，这样形成一条完整的钢铁产业链，各个环节的公司都可以赚到钱。

而最终政府修成铁路后，通过收取相应运输费用，以及各个钢铁相关企业的赋税后，资金会完成一个大周转，从而将这条产业链带动起来。

由汽车工业所产生的链动效应，使得广东军政府建设公路和铁路，从而带动了水泥工业、钢铁工业两个工业园区的建成运作，还实现了广东铁路公路网的成功归化建设，更是带动了大批相关产业链的发展。

同样，由汽车工业的建设引发了油料供给的未来潜在问题。此时中国的汽车太少，因此油料供应站也非常少，只能到沿海大城市跟列强的石油公司购买。

而列强们因为中国没有多少汽车而很少建立油料供应站，因为那会赔钱的。所以，等到广东汽车工业发展起来后，第一问题就是油料供应问题。

显然，这是迫在眉睫的问题。

政府的订单刺激了中华汽车公司的超速度建设进程，因此要不了多久就会大规模投入生产各种汽车，而广东目前的油料供应站是零，只能从英属香港和法属湛江购买到，而且价格昂贵。

本来，龙啸卿不打算开采广东的石油，因为当时中国几乎没有多少石油需求，自己开采石油无法跟美国石油巨头们竞争，因为当前中国石油是被美孚油垄断的，所需要石油都是美孚油提供。

可是，当中华汽车工业开始建设后，将对石油需求旺盛。而军队将会大量使用汽车，油料储备就成了军事战略物资了。

基于这种情况下，龙啸卿决定开采广东仅有的油田，三水盆地内的油页岩下储石油两亿吨，天然气1000亿立方米，分布在佛山和三水之间的冲击盆地区内。

两亿吨石油，看起来很多，实际上在后世中国的石油标准上都属于小型油田，在世界石油储量标准上更是小小型油田。