随后的日子里，道麟对高翼颇为支持，他调用了军营数十艘巡江小船，帮助高翼牵引那些木材。除了那100名造船匠外，道麟把军营里的木匠挑精干的留下，那些老弱病残的则尽数配给高翼。而后，高翼的木匠总数达到了340人。

范十一目前已经成了匠师的领头人，这时他已经知道自己将同200名工匠归属高翼。站在高翼身边，他点头哈腰：“我看大人收集如此多的木料，不知大人想造什么船？三个月的时间里，想把这些木料一一全部用上，大人的时间恐怕不够。”

造什么船？高翼尚在迟疑未定。据记载，东吴为了远征日本，用三年的时间造出了三千艘远航大船，其中包括孙权的两艘巨型座舟。东吴当时有四大船坞，平均起来，每个船坞三年之内总共造出了七百多艘船。也就是说，每个船坞一周之内平均造出五艘船。

高翼不清楚孙权在每个船坞里动用了多少人手，然而他知道，孙权当时整个领地的人口数不过一百多万，除去二十万大军以及为大军服务的后勤人员，还要留下必要的农夫耕作田地，各级官员及豪门的奴仆，等等，孙权可动用的人手并不多，再从里面挑选熟练的造船匠，每座船坞最多能有3000人，这已经很骇人听闻了。

这3000人里还应加上为造船匠工作的伐木工人、做饭工人等等，至于运送木材的人则需另外计算。

高翼有江水之便，又不在别家的地头上，没有环保的顾虑，所以他对伐尽沿江森林丝毫没有内疚感。这样，他也不会为木材运输而犯愁。如此一计算，他拥有的造船人手，相当于孙权单个船坞人手的三分之一。

但高翼自信他拥有的造船机械要强过孙权许多倍，他比这时代的工匠多了解许多机械知识，凭借这许多节省体力、提高工效的机械，高翼完全可以把效率提高到原来的数十倍、数百倍，当初他把造船匠拉到这个小岛上封闭起来，就是为了充分使用一些跨时代的机械，而工匠归属权的确定，更是他让不虑技术外传。

经过这样一番计算，高翼确定：现在的他具备了与孙权船坞等同的生产能力，如果史籍中纪录的数据准确的话——当然，它基本上没有准确过——他也能在三个月的时间造出大船来，至少能造出一艘大船。

在现在的生产力之下，造什么样的大船好呢？

高翼记忆中的船舶造型，几乎都是大航海时代前后的那些帆船形状，由于他曾经亲手制作过一条小帆船参加比赛，因此他对各类帆船的设计多有涉猎，并且印象深刻。

在这个时代，长江、黄河中航行的船大多是两百石船。换算成高翼所熟知的计量单位，200石大船，载重量应该在一吨半左右。而史籍记载，孙权的座舟为五桅船，分上下五层，可以搭载三千名士兵。虽然古代的人较为瘦弱矮小，但一名士兵加上铠甲武器，怎么也有50公斤重量，3000名士兵，平均有150吨重量，这种载重量已接近福船（不过，仔细一琢磨，这承载3000人的数据极为可疑——由于舱位限制，现代的航空母舰也不过承载3000人，无论如何。孙权造不出木头航空母舰来）。

也许，在孙权死去100年后，中国完全有技术能力造出福船来。

谁知道呢？

五胡的入侵令中华文明在300余年间，形成一个文化断层，后世的人对这个历史时代了解不多。也许，中国人在此时代已完全具备了建造福船的生产力——毕竟，现在有一部分晋人已经远航到了琉球群岛。

造什么船？高翼自问？

第17章 勉为其难（中）