这都是负责管理皇室杂务的宗人府定下的计较，发来电报与乌尔衮沟通，又由乌尔衮执行，叶昭倒也没有干预。

说起来此举也没什么不好，拉近皇室与各部族的关系，第一批蒙古宫女已经进了紫禁城，共有二百名之多。

而且边族宫女，都不需要工钱，虽然宫女薪酬对于庞大的皇室开支来说是九牛一毛，皇室开支跟叶昭每年进项比较起来又是九牛一毛。

但不花钱的劳力总是好的，怎么都令人有占便宜的愉悦感觉。

实则按照帝国法律，财政部自然每年都要拨给皇室银钱供皇室支出，只是现今叶昭年年拒收而已，自己都不知道搭了多少银子给国库，哪还能跟国库要钱？其实叶昭本是希望将皇室不需国家供养的条文写进律法的，只是大臣们说什么也不同意，从东到西，天上地下，也没这个道理不是？最后叶昭勉强同意了一个象征性的数字。

估摸着美利坚战事也该结束了，不知道这次跟威尔斯能分多少银子的赃。

在伊犁官家驿馆，叶昭和哈里奇密议了一个多时辰后，这才进了书房翻看最新的报纸和京里来往的电文。

《粤报》扩张极快，在迪化办了分社，叶昭倒也觉得没什么，实则这个年代，非洲那些殖民点，可都有了报纸不是？

在伊犁没有专门发给叶昭的电文，毕竟消息传送不便，只怕早前日子的电文，还是会发到叶昭在喀什噶尔驿馆设的中转站，又有快马送去突厥斯坦。

京里发到迪化的官方电文，也没什么值得注意的消息，而《粤报》上，倒是有几则叶昭感兴趣的内容，比如京城到奉天铁路的开通，以及朝鲜与宗主国签订协议，东方铁路公司获得修建汉城到平壤铁路的敷设权。

东方铁路公司，是泰和行与广府银号联合控股建立的铁路公司，叶昭在广府银号占有百分之三十的股份，而东方铁路公司，细算下来，叶昭控股超过百分之六十，是拥有完全话事权的第一大股东。

当年日本，为了获得朝鲜的铁路敷设权经过了长达二十年的争夺，东方铁路则兵不血刃，轻松拿下，而且获得了铁路沿线部分矿产的所有权。

而这条铁路最终是肯定会和京奉铁路接轨的，如此朝鲜就将完全的被中国控制，不管是政治经济还是军事领域，都会成为宗主国的附庸。

而在《粤报》的第三版不起眼的角落，一则消息则令叶昭一呆，说的是广州试验成功了不用马拉的马车。不过这则消息是在奇闻杂谈类别里，也不敢肯定其真实性。

叶昭可是知道汽油发动机已经到了关键阶段，难道已经进行了驱车试验？

想到这儿叶昭再坐不住，当下遣人给京里发报询问，两个时辰后，红娘的电文发了过来，第一句话问道：“你到了伊犁？一路可好？”