这会儿还没有什么汽车运输呢，虽说大明水运相当发达，但能行船的河道并不是哪儿都有，也不是想通到哪儿便通到哪儿。

可以说，这会儿铁路运输就是最快捷也最简便的运输方式, 铁路那基本上是想修到哪里便能修到哪里。

一旦这修筑铁路的机器研制好了, 大明就可以疯狂修建铁路了，到时候，整个大明必将飞速发展。

至于建奴和蒙元诸部的问题，转运俘虏那也得靠铁路不是，以后开发塞外那更得靠铁路。

所以，这会儿修建铁路才是最重要的。

科尔沁草原南部边沿的戈壁滩上，原本密密麻麻的二十余万人已经缩减了一大半。

因为有了修筑铁路的机器根本就不需要这么多人手在铁路线上忙活了，那十余万劳力都赶去察哈尔铁路和科尔沁铁路的预定交汇处修建城池去了。

现在这里就剩下十万辽东军步卒了，而且，这十万辽东军步卒还相当的轻松，他们基本上也就筛筛石子，搬运一下枕木和铁轨就行了，甚至，搬运铁轨和枕木的活计也越来越少了。

因为这会儿泰昌和宋应星研究的就是搬运铁轨和枕木的机器。

这种两种机器他们都已经改过一回了。

原本这两种机器的滑槽都在侧面，得有人把枕木和铁轨抬到滑槽上滑下来，滑到路基的旁边，然后再上人, 把枕木和铁轨都抬路基上面去。

这会儿这两种机器的底座都加高了，滑槽也改在后面了，枕木和铁轨滑下来之后直接就落路基上面了, 根本无需让人抬上路基了。

而且，下枕木的装置还是带着很多横向铁槽的链条传送带，车上的人只需把枕木抬进一个个均匀的铁槽里面，枕木下来之后就会均匀的分布在路基上，根本就不用挪动位置了。

只是，这铁轨滑下来之后还是有点问题，因为车上的人用吊葫芦把铁轨吊进滑槽之后，那铁轨一下就滑下来了，不但会把部分枕木打乱，连路基都会被戳出两个深坑来。

这样显然是不合适的。

泰昌看着几根铁轨滑下来之后乱七八糟的场面，不由尴尬的抬手道：“让他们先停一下。”