这种庞大的工程，不仅仅会拉到经济，还会促进技术的发展。

特别是真空管道磁悬浮列车系统，这个系统绝对是整个跨海大桥之中，技术含量最高的，也是难度最大的。

毕竟要维持管道真空状态，又保证运行之中旅客的安全，另外还有上下车问题、出现事故处理问题等等。

事实上航天科工集团也有相关的计划，他们的计划是高速飞行列车项目。

计划将按照最大运行速度1000公里小时、2000公里小时、4000公里小时三步走战略逐步实现：

第一步通过1000公里每小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网；

第二步通过2000公里每小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网；

第三步通过4000公里每小时运输能力建设洲际飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的新名片。

看到这个项目的蓝图，简直比银河科技的海峡跨海大桥还夸张，不要怀疑那些专家的脑洞。

所以银河科技说要建设海峡跨海大桥，还要采用真空管道磁悬浮技术，航天集团他们顿时便屁颠屁颠的跑过来了。

难得有投资人（冤大头）愿意出钱搞，他们当然是舍命陪君子。

真空管道磁悬浮技术的难点，对于银河科技而言真的不算难度。

管道材料方面，可以采用高强度的玻璃钢复合石墨烯，不仅仅强度主管，而且密封性也达到要求。

磁悬浮可以采用常温超导体磁悬浮技术，上下车问题可以采用太空舱的技术。

至于有人担心的加速度可能带来人体过载问题，事实上不用担心，磁悬浮列车在真空管道之中的加速度是非常均匀的，从0到1200公里每小时，使用25公里作为加速区，人体承受的压力大概是02～03g左右，比起民航飞机的起飞时05g的压力都小。

另外真空管道磁悬浮列车本身的能耗相当的小，唯一需要消耗大量能源的，就是维持真空的抽真空机。

其实维持真空状态，如果管道密封性非常强，这个能耗也可以下降非常多。