如果更换成黄豪杰眼前是电池，那么电动汽车的续航里程，将达到1000～1400公里之间。

另外他这个电池，还有一些其他电池不具备的优点。

快速充电，在220伏的电压下，这一块十公斤左右的电池，几乎在五分钟之内完全充满，尽管和原版相比，简直是弱鸡，但是对于其他企业而言，这就是秒杀。

另外就是生产成本的问题。

以特斯拉为例，它的特斯拉odels电池组板看似非常高大上，其实不然。

其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉odels电池组板由7104节18650锂电池组成。

而每一节18650锂电池的重量为44克，7104节18650锂电池的总重量为312公斤左右。

特斯拉的电池的松下生产的，一节18650锂电池的零售价在10华元左右，假设利润30。

也就是说，一公斤18650锂电池的生产成本大概在160华元左右。

如果以国产的比雅迪唐混合动力汽车为例。

唐的电池组重量在200公斤左右，成本在22万华元左右。

也就是说比雅迪的电池成本是，每公斤110华元左右。

那么黄豪杰制作的电池生产成本大概是多少，他粗略计算了一下，在实验室生产的情况，每公斤在大概85～90华元之间；如果大规模生产，这个成本可以压低达到每公斤30华元以下。

也就是说他制作的电池成本是18650锂电池的五分之一不到，哪怕是国产的卖不上高价，他一公斤卖100块钱，依旧拥有百分之七十以上的利润。

当然卖一百块的事情，他是不会干的。

不过现在他不是考虑卖多少钱的问题，而是怎么削弱电池性能，以及防盗版问题。

别人都是在考虑怎么提升电池的容量，他偏偏要考虑怎么削弱电池容量，这他妈坑爹。