最后就是两个预留出来的液压管道接头，这个的作用就是用来挂载一些后半部分需要液压输出的车体。

比如说翻斗车，翻斗车的下面有一个用来扬起车斗的液压杆，但是它没有自带的动力系统，这个时候就可以把翻斗的液压杆连在拖拉机的预留接头上，拖拉机的司机就可以通过驾驶室的操纵杆控制后面的翻斗扬起或者放下。

有了翻斗的功能，对于装卸货物来说那就很方便了，像是矿石，沙子，土方，甚至粮食这类不怕摔，不怕压的东西，司机直接一拉操纵杆，就能直接把车斗内的货物倾斜下去，免去了人工用铲子一铲一铲往下卸的繁重操作。

当然，如果是打算挂接翻斗的话，只留出一个液压接头就够了，留了两个接头，就有更多的挂接方案，一些结构更加复杂的农用机械也可以同时使用。

比如旋耕机，起垄机等农用机械。

拖拉机的核心技术，也正是在这。

罗冲一边听着介绍，一边四处打量，等他们介绍完之后，他又亲自爬上了驾驶位，坐在了驾驶座上。

这辆拖拉机的驾驶室是并联两个座位，左边是驾驶位，右边是司炉位，蒸汽机的车就是这点不好，得专门配一个人控制动力系统，另一个人专心负责整车的操控和驾驶。

拖拉机采用了传统的布局，前面的动力系统，也就是蒸汽机和锅炉，中间是驾驶位，后面是各种挂接接头。

罗冲坐在驾驶位上，看着面前的一排操纵杆，还有脚下的离合踏板，他不由的摇了摇头，怎么都觉得有点不习惯，毕竟他前世已经习惯了开带方向盘的车，现在弄了个拉杆的车出来，难免会不习惯，但还不至于不会开。

按照罗冲的设计，面前的一排操纵杆顶端都套上了木头车出来的握把，握把被用油漆刷成了不同的颜色，用于显示不同的功能。

其中两组两两并联的黑色握把，就是控制四个轮子动力输出的，之所以是四个握把，两两并联，很简单，之前就说了每个轮子都是独立的，自然是每个轮子一个握把。

不过平时的时候不需要单独操作，所以分成了前后两组，一组控制前轮，一组控制后轮。

握把处在中间时，车辆不会动，往前推就是前进，往后拉就是倒车，简单，方便，易上手。

左右转弯是一个处在驾驶员两腿中间的红色握把，往左掰是左转，右掰是右转，这是控制前轮内侧两个液压杆的，通过液压杆的伸缩来使前轮改变方向。

如果这个转向杆失灵的情况下，还有另一种备用方案可以让车辆转弯，那就是把四轮的并联限制打开，然后单独控制四个车轮的转速和旋转方向，来起到控制转弯的作用。

比如左侧的两个车轮倒车，右侧的两个车轮前进，这样车就能向左原地掉头，转弯半径反而更小。

不过这样的操作控制起来就比较麻烦一些，一般在液压转向系统正常的情况下，不建议使用这种极端方式来转弯。

最后还有两个单独的黄色握把，那就是车尾预留的两个液压接头的操纵杆，如果后面没挂带有液压装置的车辆时，这两个黄色的操纵杆就是用不着的。

七个操纵杆，就能完全控制这辆初代拖拉机，虽然没有方向盘操作简单，但是熟悉了之后开起来也不算难。

最后就是脚下的一个离合踏板，一般情况下这个踏板是用不着的，正常行驶时，四个车轮的液压驱动装置，还有液压转向装置，都是通过齿轮和蒸汽机主动力齿轮相连的，不管是正常行走，还是左右转弯，都不需要踩离合。

使用离合只有两种情况需要。

一，需要倒车的时候，这个时候需要调整四个轮子的柱塞泵液油输出方向，就需要采离合使齿轮脱离蒸汽主机，然后把反方向的齿轮和主机相连。

二，需要单独操纵尾部液压装置的时候。

比如拖拉机后面挂着翻斗的时候，然后这个时候要用翻斗卸货，车不能动，蒸汽机不能停，还要单独给后面一个液压泵输送动力。