内陆河水位大多都没多深，船舶吃水太深的话，是很容易搁浅的。

其次就是低干舷，也就是水线以上的部分比较低，船舷距离水面一般也就一米左右，这一点就是由吃水深度决定的，毕竟吃水浅的船，水线以下本来就没多少东西，如果再把上层建筑做的太高的话，那么就会造成船舶重心不稳，一股大风过来就有可能把船吹翻。

其它的像是船艏和船艉，这个是平是尖还是圆的就没多重要了，反正是在内陆河航行，也没多大区别。

当然，这些都是不重要的，最关键的一点，是这次罗冲准备开始生产桨帆船，也就是以风帆为动力，逆流或顶风时可以船桨提供动力的船只。

另外，考虑到现在还没有人懂得操纵帆船的技术，所以罗冲准备给初代的船帆设计为中式硬帆，目的当然是为了操作简单，学得快，易上手了。

根据船帆的种类，大体上可分为两种，古中国大部分都是纵帆式的硬帆，这个即使没见过实物，在影视剧中也不难看见。

中式的纵硬帆，是一个竖着的长方形，帆面为双层结构，里面有很多横着的竹竿插在里面作支撑，提升帆面的受力强度，而且还便于转动船帆的受风方向，具体的操作方法，就是站在下面像升旗一样把帆升上去就行了，操作十分简单，但是船只的灵活性较差。

西方的帆船，后期基本上都是横帆式的软帆，桅杆上绑了好几层横梁，船帆也从上到下分成了四五节，而且帆布里面也没夹竹竿木棍之类的支撑物，操作也十分麻烦，甚至需要水手在桅杆上爬上爬下，非常危险，看过加勒比海盗的对此应该十分有印象。

不过有一弊就有一利，这种横帆式的软帆，虽然操作起来麻烦的鸭皮，但是对于风力的运用却能达到最大化，主帆，副帆，尾帆，前桅三角帆，多种风帆组合起来使用，可以让船只更加的灵活，甚至可以做到让船只在逆风中航行。

一般西方船只前面的三角帆，就是逆风航行用的，这种三角帆在顶风前进的时候，可以利用侧风和逆风让船只走z字形路线前进，也就是俗称的蛇皮机动。

当然，这种帆实在是太复杂了，就连罗冲自己都不是很懂，更别说那些连帆船长什么样都不知道的族人，所以目前的初建阶段，还是用老祖宗的硬帆好了，先拿纵帆练练手再说。

另一点就是，由于船只上面安装的是纵帆，所以很可能在逆风逆流的情况下失去动力，无法让船只前进不说，甚至还会被水流冲击的后退，所以在这船上还要加装摇橹和船桨，作为辅助动力使用。

而且由于这些船都是要在宽阔的江面上行驶的，那么造出来的船当然也要大一些，这个具体的参数，罗冲直接套用的前世建国早期的内河炮艇尺寸，再根据实际情况稍微增宽一点，最后定下的初代尺寸，是长20米，宽6米的内河帆船。

这个尺寸有多大呢，按照普通平房的尺寸，差不多就是两间房子宽，六间房子长。

实际上一般作为武器的炮艇，船宽不会有那么宽，因为武器需要速度，在船舶专业，长宽比越大，船的体型就越瘦长，速度也就越快，这是一个不变的定律，因为流体力学里面，瘦长的形状受到的阻力都更小。

现代军舰的长宽比普遍都在八倍左右，算是平衡感，排水量，和速度几方兼顾最合适的形状，二战时期的战舰就更变态了，为了追求速度，还有更长的起飞甲板，长宽比都能做到十二三倍，这种船转弯的速度稍微快一点，就很容易侧翻，简直丧心病狂。

而罗冲定的尺寸，长20米，宽6米，长宽比才三倍多一点，速度肯定是不会有多快的，但是比起历史上一些有名的船型，这种船的速度也不算慢了，毕竟传闻中的郑和大宝船，就是一个长一百二三，宽六十多米的怪物，长宽比连两倍都没有，怎么看怎么像个木盆，速度能快就怪了，不过那个东西确实够大，甲板面积比标准足球场还要大上一号。

另外，为了尽可能的提高船速，还要提高可操作性，罗冲决定做出一款圆形的船头，半隧道式的平尾船。

圆形的船头没有尖头的破浪性，但是这船也不去海上，没必要追求这点，方头的船阻力又比较大，所以罗冲才选择了比较适中的圆形船头，当然，只是比较圆而已。

隧道式的平头船艉，主要是增加了船艉的可操作面积，不仅可以在船艉正中间安装一个方向舵，还能同时在舵机的两边各增加一个摇橹，作为辅助动力，而且这种船艉在逆流行驶的时候，船体的形状会导致向后的阻力变大，能变相的起到一个上坡刹车防溜车的效果。

为了汉部落的第一型帆船，罗冲可谓是煞费苦心，光是铅笔画的草图都有厚厚一沓，虽然他自己画的也不咋标准吧，但是好歹自己能够看懂。

这次带着图纸来到浏阳郡，就是想早点让自己设计的船只下水。

考虑到船比较小的问题，也没必要再专门挖个带水的船坞，直接就在岸边建一个船坊就好了，干船坞开工，做好了直接推着就能下水。

为了加快船只的建造速度，这次的罗冲没有再吝啬汉部落为数不多的产铁量，特别允许这些船使用铁钉，不仅用铁钉造船，还有相应的钢铁工具，船锚等配件，都要紧着这边来。

船厂的位置就在岸边，大小也有一个坊市那么大，之所以搞那么大的占地面积，是因为这里不止是用来造船的，还有木料堆放处，毕竟刚砍的木头可不能拿来做船，必须要阴干一年以上的时间在才。