现在的难题就是桅杆不够高，船帆面积不够大，造成的驱动力不足，船只的速度提不起来。

“降低船只宽度，削低船首楼，再次试做两艘。”

没有好船，谈什么远洋贸易？就算砸钱也要砸出一款适合通商印度的船型。

因为士燮已经献上了南海航线的针图和山形水势图，只需要实地考察一遍，再画出指引航向的星图，这条航道就打通了。

那么问题来了，缺少一款载重大，速度快的商船，用以提高贸易利润，以现有商船的速度，一次往返至少需要两年，时间跨度太大，利润成倍的降低，这可不行啊。

其实，新造的战舰长宽比是3.5：1，这是按照小型盖伦船的长宽比建造的，可惜他不知道盖伦船的结构图，只能让船匠慢慢的摸索，但这种适合远洋，且商战两用的船型，真的很有发展潜力。

因为帆索技术不足，他还特意减了几层货仓，降低排水量，可速度还是差了一点。

期待短时间内技术大涨，那不现实，只能在船型上动动脑筋了。

众所周知，同样的船帆面积，越是狭长的船型，速度就越快，也更加容易侧翻，载重当然也会越低。

就像帆船之中速度最高的船型：飞剪船，船只的长宽比是6：1到8：1，航行速度能达到12节到16节，为了防止侧翻，船底采用的是“V”字型结构，因为能切开海水，船尾后面的浪花像一把剪刀，所以被称为飞剪船。

刘襄当初发展水军，就是选择的这个船型的船底结构，但飞剪船的载重太低了，所以造大船的时候，战舰选择了盖伦船型的长宽比，商船选择了更宽的结构。

结果不如人意。

他一边努力的回想着盖伦船和飞剪船的所有信息，一边持笔记下对新船的要求。

“商战两用船型，长三十丈，宽七丈，4：1的长宽比，消减船首楼为一层，降低风阻，船首楼后移，让出一部分船头位置，用以加装更大的船首帆。

船尾楼设为三层，尾部定为方形结构，加大第一层和第二层船尾楼的面积，放弃在甲板上建造货仓，整体船型要像一个迎风的缓坡。