拿不到，也能让国内的团队熟悉流程，以后运-10不能只是卖国内跟非洲。

欧美民航才是大市场，拿不到他们的适航许可，这就很难卖进去。

如同苏联的民航客机，无论是图-154，还是其他的民航客机，根本就没有可能拿到欧美的适航许可证，所以一直即使在苏联解体后，俄罗斯国内的国际航班的飞机，基本上不是波音的飞机就是空客的飞机。

中国的民航飞机要想拿到欧美适航许可，同样是非常困难的。

“对了，谢凯，运-10那边，要不不要着急下这么多订单？无论是生产能力，还是技术性能，都还在持续改进。”

汪贵林在谢凯离开的时候叫住他，他知道这五架运-10的订单是怎么回事儿。

“不用，五架的订单，也足够让民航总局加快颁发适航许可证的流程，同时也能促使秦飞他们加快配套生产线的建设。”谢凯摇了摇头。

五架运-10，总价也不过才15亿美元。

放到以后，买一架大飞机都不容易。

三千万美元一架的运-10不算贵，随着汇率的变化，折合软妹币都已经超过1亿了。

现在汇率变化不小，软妹币对美元贬值也不少。

“另外，这次之后，到过年前，没有重要的事情不要找我，马上要期末考试了，到时候挂科就麻烦了。”

这次回来本来就是为了看米-24的，结果大失所望。

至于国内搞武装直升机的事情，自然有郑宇成他们去弄，谢凯现在一直都在磨已经退休的沈部长再次出面帮他们整发动机技术攻关。

汪贵林他们找了沈部长不少次，就连132以及611那边的负责人每次开会都找沈部长。

奈何老人家以自己退休了，加上专业不对口，不适合干这样的事情为由，一直不同意。