一试，感觉速度比较慢，还有发动之后，一股浓浓的柴油味。另外，挂上满档后，各零件之间出现阵阵震动声。

根据后世经验，杨兴感觉这步棋走对了，自己最初发展发动机，接着就是摩托车与拖拉机，现在才是卡车与汽车。

虽然步伐迈得快了点，很多东西大家没有完全掌握，而且常常出现很多混乱现象，但是毕竟这也算一个捷径。

在生产摩托车、拖拉机的时候，需要生产很多零部件。

如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。

杨兴结合后世的经验，在对卡车总体表示满意后，要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异，尽量用机床加工。加工过程中，多注意设备的参数，尽量保持在一致，不要随意调动。

对测量设备，杨兴建议尽量用更为精确设备，考虑到后世一些经验，杨兴将卡尺原理，螺旋测微仪，投影仪原理告诉了陈厚华，如此保证加工零部件尺寸。

但是不论如何，陈厚华还是感到卡车生产问题太多，虽然这个时代卡车非常简单，但是需要处理的问题太多，太多了。

所以，虽然样车已经生产完成，但是感觉到在工业化生产方面，难点颇多。（历史上1933年，阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产，但是由于机械化水平达不到要求，如此不能进行量产）。

看到杨兴，一个劲抱怨，在美国，由于完整的相关产业体系。

不会出现这种状况，轮胎要自己研发，车盘要自己研发，玻璃要自己研发，发动机要自己研发……，如此大而全，不一二举。

看到这里，杨兴也是大窘，想来也是这样，到最后认为，自然认为卡车生产这么复杂，那么就这样，由政府支持，建立起相应的零配件供给商，如此各人做各人的，由整机厂协调整合在一起，不就是一辆卡车了。

就像在前世，自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做ts16949，完成一辆汽车生产，需要n多零配件供应商嘛。

既然如此，那么就这么办吧，根据零配件性质不一样，以及在摩托车已有的供应商基础上，将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商……等27家供应商，由政府提供贷款扶持，由政府创办工业园，他们在缴纳一定租金后入驻，由重庆汽车厂提供技术支持，如此用1年时间建立起汽车生产体系，到时候汽车厂主要生产几个关键配件，只负责汽车的组装，如此不是完成了汽车生产。

但是，因此也造成一种现象，那就是零配件供应商太多，其结果就是带来管理问题，如何对这么多供应商进行管理，这毫无疑问是一个大问题。

想来想去，杨兴将前世经常应用的交叉控股概念，iso9000一些对资源提供过程，产品实现过程，监视、测量和改进过程传授给大家，这样慢慢将大家融为一个有机整体。