但是中国人，若是你要求每天擦5次，他可能最先擦5次，然后变为4次，3次，2次，……，到最后，根本不按照要求擦拭。

而在这个时候，这些人员，你要求做5次，只要他有时间，绝对会做5次。

还有，大家之间要求非常严格，执行力非常好，就有点像前世台湾人一样，生活朴素，工作认真。

这或者是一些人感慨，在改革开放几十年后，中国很多文化民俗都已经失传，除了在台湾、在香港还保留一部分外。

对这个杨兴陷入深深沉思中，是什么导致勤劳、善良、朴素的中国人，变为前世那个道缺乏的国度呢？

想了很久，杨兴没有答案，脑海中恍惚回荡着祖父曾经说过，哎，是特殊时期，将大家思想搞乱，将传统搞乱，很多人为了维护传统，冒着被斗的危险，冒着被关进监狱的危险，维护传统，但是其最后结果就是大多数人变得那样小奸小利，变得那样市侩了。

想到这里，内心陷入一片莫名的矛盾，如此对路基打夯，质量明显过剩，况且前世经验来看，这个两车道公路，绝对会改建的，因为有很多地方，完全是绕山路而建，在未来几十年后，绝对会修建更宽更直的公路，很多路段。

沉思良久，在前世的时候，经常看到一些地方修建公路，好像用一个巨大圆石，用一个车子在后面推动，如此保证路基平整性，保证路基踏实啊。

与渝南公路总工程师任潮多次沟通，需不需要通过打夯来保证路基。

当然任潮意见是坚决需要通过打夯来保证路基，其理由就是过去修建驿道就是这样，这个公路是千年事业，并且路基也比过去重要得多，当然需要通过打夯方式来踏实路面。

但是杨兴认为，打夯虽然能保证路基踏实，但是在上面缓慢滚动千斤重的巨石也能够，并且还能够大大降低修建公路的劳动强度，减少劳动投入，减少修建公路投入。

劝解道：任先生，你看有没有其他简单方法，既能踏实路面，又能减少工作量，你看，大家抬着几百斤的石头，来回打夯，劳动强度太大，实在太累了啊。

任潮摇摇头道：大人，要知道，就是过去修建驿道，也是用人打夯啊，如此才能保证路基质量。你看，重庆到南充这条驿道，是大明永乐年间修建的，到现在路基就玩好如初，如此才能保证公路的质量啊。

即使杨兴说得再有理，但是任潮还是对用巨石滚动方式表示怀疑，没有办法，只有通过试验，如此之下，方改变修建公路需要打夯方式。

此之下，虽然大大保证了公路的修建速度，但是在六十年后，这种通过巨大圆石方式，修建公路，损坏得较多，但是那种通过打夯方式，在100年后，还是那样坚挺。

如此在100年后，一些对过去生活非常怀念的网友调侃道：渝南公路除了杨兴坚持修建那一段外，其他路段是路坚强，在一百年后，质量还是牢靠如故。