相对于庾条冗长的陈述，纪友的发言就简短得多，但给人带来的震撼之大却不遑多让。物流最核心一点在于量大快捷，目下行台物运主要方式还是河运，但是运载量更大的海运和不受集结约束的陆运也都发展迅猛。

海运方面目下主要有三条航线，最南面的晋安到临海，中间的舟山到淮阴，还有更往北的青州北海直抵辽东。这三条线路，可以说是将北及辽地、南抵夷洲一体串联起来。

当世人对垂悬海外的夷洲是怎样看法，老实说沈哲子并不怎么清楚，但这并不妨碍他对夷洲加以重视。

就算不考虑来自后世的知识储备，单单他家先人沈莹、即就是早年被迷信成武康山神的那一位，沈莹曾经编写过一部《临海水土志》，可以说是他们这个武宗门户绝无仅有的文事丰碑，沈哲子对夷洲这个地方就绝对不会加以忽略。

他甚至假公济私，将《临海水土志》这一描写夷洲风物环境的著作列为馨士馆必读典籍之一，并且担心时人理解不了而常年悬赏批注。而且早年老爹治理东扬州时，也多有扫荡周边蛮夷部落，所得俘虏除了安置在舟山之外，也往夷洲发送许多。

单就目前而言，馨士馆这些学生们对夷洲的了解，简直比夷洲那些本岛土著还要全面得多。甚至沈哲子还打算近年里组织一次由馨士馆学生为主体，远向夷洲的实体考察，以更加充实《临海水土志》的各种记载。

当然，若是扪心自问的话，他可不是为了煞费苦心壮大他家在文教事业上这一株孤苗的贡献，而是为了更早的向世人揭示大海的魅力。由此也可见，沈大将军为了丰富这些馨士馆学子们的知识构成是怎样的殚精竭虑。

海运、哪怕仅仅只是沿陆近海的航行，在时下而言也是风险多多，所以眼下基本上还是由行台统筹运营，民资涉入者则不多。而拥有了这一低成本的运输方式后，无论当下商事怎么繁荣，行台哪怕不以政令打压约束，在其中也能占据绝对主导地位。

不过海运也如内河航运一样，受到季节的约束，甚至这约束还要更大一些。

所以陆路运输也是蓬勃发展，尤其早前老爹沈充将沈家大量产业变现，修筑了一条江北直通寿春的驰道，道路变得更加通畅，自建康渡江上岸一路驰行，两个昼夜内便可抵达。即便不考虑其他，纯商事以论，更快的速度便意味着更丰厚的利润。

有了这一条驰道作为标杆，其他各方也都艳羡不已，甚至不乏实力强大的商贾表态，愿意捐输承担一部分钱粮的消耗，用以修筑同规格河洛向外界的驰道。

对于这一点，沈哲子眼下还在考虑中，虽然在主要城池之间修筑驰道是他本来就有的计划之一，但类似的大计划实在是太多了，可是眼下人力却支持不了如此大规模的深度役用。

隋炀帝故事虽然殷鉴在后，但沈哲子也担心若再无节制的大兴土木基建会提前上演。所以尽管各方鼓噪之声热烈，沈哲子还是没有点头应允。不过待到灭亡羯赵，攻入羯族老巢后，这件事倒是值得考虑，但那都是后话了。

待到纪友陈述完毕，其他一些部曹也都略作陈述，但所涉及便就少有大的命题，都是一些零碎的事务。

整场会议结束的时候，早已经到了夜中时分。

往常行台倒也勤勉，但也不至于通宵达旦，否则一些身体弱得根本受不了，就连现在都有几人有些支撑不住，只是看到大将军都是精神奕奕，也都不敢显露疲态，搁在案下的手几乎将大腿都给掐青，一个个睁大双眼瞪起血丝暗结的眼珠。