相比较杨德山等人得意忘形的样子叫他们心里不爽，西非联合水泥注资乌桑河铜金矿的事情更叫他们忧心忡忡。

近来，卡奈姆国内关于修建几内亚湾滨海铁路的呼声越来越强。

而在卡奈姆诸多政要推动下，西非经济共同体上个月召开的部长联席会议，也决定重启滨海铁路新一轮的勘测、设计工作。

很显然，只要西非联合水泥注资乌桑河铜金矿一事完成，芒巴—科托努铁路的修建随时就有可能落实下去。

虽然曹沫推动芒巴—科托努铁路建设，根本目的还是确保他们在乌桑河铜金矿的权益不会被人掠夺，但谁也都不能否认，芒巴—科托努铁路的建设，对西海钢铁的冲击也是直接而巨大的。

天悦在科托努的工厂建设速度太快了。

科托努第一钢铁厂设计年产能为一百万吨，四月时就已经有产品投入几内亚湾沿岸各地的市场；而现在才六月中旬，年产能设计为三百万吨的第二钢铁厂也已经打下第一根基桩；对外宣布的建设周期也是一年。

卡特罗钢铁厂设计产能同为三百万吨的二期工程，虽然正式建设已经有一年时间，但前后建设周期是三年，现在看来甚至还要往后稍稍拖一些时间。

也就是说天悦将会比他们提前一年，在贝宁实现四百万吨的钢铁产能。

由于科托努钢铁厂目前主要通过海路从塞加等地采购铁矿石，而塞加等地的基础设施建设比阿克瓦更加落后，因此铁矿石运到科托努钢铁厂炼炉的成本并不低。

不过，等芒巴—科托努铁路修成之后，不管赛维义家族再反对，也不可能阻止地方势力将优质的芒巴铁矿石，送入科托努钢铁厂的炼炉之中。

到那之后，科托努钢铁厂各方面的运营成本将全面低于卡特罗钢铁厂。

更关键的，是几内亚湾沿岸人口虽多，但经济发展比国内要滞后太多，钢铁需求的缺口，未必能容得下两家超大型钢企——毕竟卡奈姆等国还是有一些本土的中小钢铁厂。

再说曹沫铁心要将他们打压下去，谁敢说手里掌握巨量资金的曹沫，不会继续扩大科托努钢铁生产基地的规模，以一家钢企独占几内亚湾的市场？

香港股市散户少，更多是专业投资机构活跃其中，他们对西海钢铁的发展前景有相对专业的研究分析，目前都普遍看淡西海钢铁后续的发展前景。

两三年前国内对天悦系少有了解，这两年这个情况发生了改变。