国内汽车工业基础是不缺的。
郑潺原回国这些年接触国内大量的车企,也不乏有魄力的民营车企开出高薪,邀请他加盟过去。
曹沫以往给他所开的条件,都不能算有多高;天悦工业在诸多民营车企序列里,也绝对算不上显眼的。
不过,相对绝大多数的民营车企都想着从低端产品切入市场的思路不同,天悦工业宁可放弃现有“灰鸟”皮卡及“领御”越野车两款现有车型前期在国内可能会有的销售业绩,也要坚持在未来能直接以一款真正性能可靠、卓越的中高端车型直接打开国内的市场。
说白了目前国有及民营车企的纯国产乘用车品牌,都集中在低端市场较量,厮杀得一片狼藉,多天悦一家不多、少天悦一家不少,就算下场厮杀,也不可能杀出多大的空间。
然而天悦也不是纯粹就好高骛远,“灰鸟”皮卡及“领御”越野车在天悦更具市场优势的西非地区,正马不停蹄的攻城掠地——这不仅能为天悦在生产制造方面积累经验、为整车研发积累更多的应用数据外,更主要的是,天悦一旦能在区域市场,能夺下相当大的份额,同样是有助品牌建设的。
国内中低档市场能拿到百分之二三的市场份额,销售规模可能跟在西非市场占据百分之二三十的市场份额相当,但品牌的影响力则是完全不能同日而语的。
毕竟天悦的皮卡、越野车在几内亚湾,是跟丰田、福特等国际品牌的中低端车型直接竞争,宣传上怎么都要好听得多。
而天悦在几内亚湾有参与直接竞争的条件,在国内则不行。
国际车企在国内的合资厂,各方面的实力都有极明显的优势,以及市场目前对合资品牌的高认同感,暂时也不是纯国产车所能打破的。
不仅仅曹沫,徐滨他们对此都有清醒的认识。
而天悦工业的生产性资产都不足十亿的情况下,曹沫却希望顾藩、徐滨他们能在整车技术开发上每年投入不低十亿,而且是直接追踪最新技术、从中高端车型切入整车技术开发,也是与其他民营车企迥然不同的,也是其他民营车企所难以想象的。
国内经济发展这些年,也差不多完成原始资本的积累,但想在造车领域实现突围,郑潺原则更认同天悦的发展新思维。
而天悦工业这两三年的发展以及将车匠纳入进来之后,在技术领域的突围尝试,郑潺原都看在眼底。
而天悦投资能提供坚定的资本后盾,这足以保障曹沫寄望车匠能在新技术、新能源领域实现突围,绝非一时冲动的短期行为。
因此,顾藩、徐滨找上门来,郑潺原就已经意动了,但他坚持要再见曹沫一面,主要也是他在发展中高端新能源车型以及整车技术融合最新的电子、电气及通讯技术等方面,有着比顾藩、徐滨更为完整的思路与规划,他需要曹沫接受他的这些思路,并由他在加盟车匠后负责推动这方面的工作。
郑潺原长期都在技术最前沿做开拓性工作,在技术发展领域的深度及宽度,自然要比徐滨、顾藩强一大截。