预算提高三到四倍，且不说能不能出成果，但工作量至少得相应的提上来。

顾藩沉吟好一会儿，才说道：“我觉得可以请郑潺原过来主持车匠，他更善于花好这些预算……”

花钱真不是一件容易的事。

虽说车匠成立一年半的时间，前后顺利地花出去四亿，但顾藩清楚其中的辛苦，他两鬓新添的白发比徐滨还要多。

关键车匠实验室前期的固定投资很多，又出资购买了一批专利技术，钱才顺利地花了出去。

顾藩也有自知之明，对玩车更多是内心的热爱，对最新技术的追踪、掌握，以及带着研发技术团队，是无法跟郑潺源这种大拿相提并论的。

为了车匠，为了天悦工业有更好的发展，他心甘情愿让贤。

曹沫摇了摇头，说道：“我认可郑潺原在学术及技术开发上的能力，不管花多少代价，可以请他加入车匠，负责两到三所核心实验室的技术研发工作，但整个车匠，却需要一个对汽车真正热爱、并能持之不懈的人主持工作——我不认为你现在是能顶替的人选。当然，你要是觉得一零年花掉十亿、八亿有难度，我也是可以妥协的。”

徐滨、黄忆江、顾藩在传统的造车领域，绝对算不上资深大拿级的人物，甚至可以说是初入茅庐或如初生牛犊的闯入者，他们对市场的把握、对企业管理、在高精尖技术上的积累缺乏深度、厚度。

相比较传统的造车势力领头人，他们身上有太多的缺点，但他们除了对造车持之不懈的热爱、热情外，他们没有传统造车势力的思想包袱，加上肖军，他们的思维要开拓得多。

在那么多的技术方向需要攻克的情形下，徐滨、顾藩他们毫无争议的共同决定将电子通讯、互联网、人机交互及电气、智能化等最新应用技术，作为天悦在整车技术之外优先深入发展、整合的技术领域。

而就顾藩个人，对最新的高精尖技术可能追踪有所不足，但他在工程设计领域的审美、理念，非常符合曹沫的胃口。

曹沫并不奢望车匠在未来三五年间在技术上的积累，有可能超过传统车企，但做出第一流的工程设计来，不是妄想。

为了实现这个目标，顾藩的重要性，不是郑潺原所能替代的。

以往电话或邮件沟通，没法说得太肉麻，曹沫这时候则明确将他对车匠及顾藩的期许表达出来，要他不要奢望能将担子交出去。

顾藩摇头苦笑，问道：“好的工程设计，绝对离不开技术的支撑，你愿意花多大代价请郑潺原加入车匠？真要花钱，还真需要有一个会花钱的人才行。”