除了他们三人之外，顾蕃的妻子赵芝一直以来都是改装厂的财务加业务，但车匠独立实验室成立之后，赵芝就要脱离出去。由于改装车真正承担改装业务的工人，要求并不高，技工、徒工基本上都是停留在熟练工的层次。

从改装厂到独立的整车技术开发实验室，要添加怎样的人员，对原有的人员安排如何进行调整，是一项很复杂的工作，却必须要做好的工作。

之后才谈得上正式进行整车技术开发。

曹沫跟徐滨、黄忆江他们多次深入交流，他也在学习成长当中，也想以最快的速度，将车匠独立实验室给带动起来。

新海作为国内中外合资车企的重镇，德国大众、美国通用都在新海建有合资大厂，生产运营管理以及市场销售方面的专业人才从来都不匮乏的——新海大学的相关专业院系，也是国内相关产业的人才培养基地。

当然，有这么好的条件，从中挖掘具有整车技术开发素养的人才并不困难。

难的是将这些人员招聘过来进行整合，凝聚成为天悦工业发展服务的技术力量。

这跟徐滨、黄忆江他们做摩托车产品开发还不一样。

华宸是新海摩托车产业链的孵化母基地，新海几乎整个产业链端的工厂主、技术骨干，都是从华宸出去了——这跟华宸早年在国产摩托行业的地位有关。

徐滨以及徐立峥对相关人事都非常熟悉，即便不熟悉，也能找到相关的联系人，知道谁有真本事，谁郁郁不得志。

从而在将黄忆江请回国后，几乎是非常顺利的找到各个功能开发小组的负责人，将相关工作开展起来。

然而华宸在汽车制造领域却是十足的后进生，虽然也有顾蕃、许爱华以及从华宸跳出国深造的郑潺原等人，却远远无法支撑一个复杂工程系统的开展。

要成立车匠独立实验室在招募组织人手方面，他们就缺乏这样的便利。

当然，顾蕃也有他的想法。

既然曹沫现在几乎是推着他们往前走，他也顾不得一两天整理出来的想法够不够成熟，在研究车匠临时办公地址布置时，就直接提出来：

“通常一款新车的开发周期是三年，而车匠的基础非常薄弱，我们现在要从人员组织做起，正常说来，四到五年拿出第一款新车的整车技术应该就算合格了，但我们现在觉得这不大可能会令曹先生您满意……”