曹沫接下来也很坦然的给谢思鹏介绍了几内亚航运公司的一些情况。

几内亚航运公司规模其实非常有限，主要依附德古拉摩电力集团，在巴耶尔萨产煤区与德古拉摩港之间，为德古拉摩电力集团运输火力发电所需的燃煤。

虽然是近海运输，但在德古拉摩港与巴耶尔萨产煤区之间的主流运煤船都已经升级到三五万吨级别之后，几内亚航运公司手里犹只有几艘五千吨运煤船，效益可想而知了，近几年来可以说是债台高筑，很难再继续维持下去。

加隆·坦格里安一直以来想通过鲁伯特家族的关系，从科奈罗水泥厂承接短途水泥运输业务，曹沫跟他也有过几次接触。

不过，几内亚航运公司目前的中小型散装船只有能力运送袋装水泥，没有能力添购或改造散装水泥专用运输船，业务合作一直都没有谈成。

曹沫与沈济在明确介入阿克瓦局势的大方向之后，就由阿巴查在德古拉摩就直接拉上勃拉姆，找到加隆·坦格里安，提出收购几内亚航运公司的要求。

几内亚航运公司规模太小，近年来经营不善，欠下巨额债务，已经是资不抵债了，四十岁出头的加隆·坦格里安也是心力憔悴。

现在将公司出售掉，他本人虽然无法获得多少钱，但能将身上的债务压力全部卸掉，他本人还能继续留在几内亚航运公司担任执行长的职务，获得一份高薪并保留下少量的股份，无疑是他无法拒绝的选择……

第二百五十七章 航运公司

鲁伯特家族原本就持有几内亚航运公司的债权，这次会以勃拉姆个人的名义转为对航运公司的持股，而其他关联不是很密切的债权人，则直接清偿掉相关债务。

奥本海默家族手里资金有限，同时曹沫现在也不想对奥本海默放开太大的投资窗口，仅仅是让他们拿出三五十万美元注入航运公司稍稍意思一下。

主要还是曹沫与沈济联手西卡家族、菲利希安家族出资三千万美元，对几内亚航运公司进行注资，同时将科奈罗水泥厂的船队及运输业务整合进去，以换取航运公司85的绝对控股权。

剩下15的股份，勃拉姆将以个人名义持有航运公司5的股份，布雷克家族持有5的股份，加隆坦格里安保留3的股份，奥本海默家族意思性的持有2的股份。

谢思鹏手里的这艘船，前期专门为铁矿石运输加装了装卸设备，可以直接转用于煤炭的运输。

一艘三万吨船，与六艘五千吨船的一次运输规模是一样的，但不仅装卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接节省一大半外，更关键还是运输、装卸货效率上的大幅提高，也能到更远的距离，比如到阿克瓦寻找优质、廉价的煤炭资源供应德古拉摩电力集团。

倘若现在就能获得谢思鹏手里的这艘矿砂船，新几内亚航运公司拥有德古拉摩电力集团的运输供货协议，盈利能力就能立刻得到有效的改善。