要有可能，生产基地还是要落在隆塔，而外部主要跟地方车行合作建立分销渠道。这样的话，跟吉达姆家族矛盾激化，天悦的业务就能避免受到大的冲击。

“组装也分难易，大部件整车组装，普通的车行都不一定要有装配生产线，都能完成，”周建明说道，“收购现成的组装厂，主要也是节省员工培训以及进口装配生产线进口、安装的问题，即便都转移到科奈罗湖工业园现成的厂房，主要还是考虑装配线转移、安装所耗的时间，速度上不会太慢……”

“那前期就考虑将组装产能转移到科奈罗湖工业园来。”既然成本不高，曹沫就决定将组装工厂真正搞起来，先搞摩托车拼装，等业务相对稳定下来后，后续再考虑组装简易零部件的生产，提高华宸摩托在卡奈姆的“国产率”……

曹沫示意周建明就着这个思路继续说下去。

“前期市场开拓，重点当然是德古拉摩，”周建明继续说道，“包括德古拉摩在的奥贡州零五年摩托车新车进口仅有七万多部，但二手摩托车进口却则足足有三十万部。我们要是能将单车价格降到五百美元甚至更低，六月上旬正式铺市场，今年年底之前，就有把握在德古拉摩卖出四万部以下的新车——而除奥贡州之外，今年所能开拓的市场，估计也就在四到六万部左右……”

德古拉摩作为西非最繁华、现代化的都市，也有较为成熟的经济体系，徐滨、周建明他们结合这些年来的工作经验及实际考察，就能给一个较为准确的估算，但在德古拉摩之外，卡奈姆其他三十六个州，甚至包括新都伊色丹在内，情况就复杂了，他们一方面估算不好，另一方面也不敢太乐观。

周建明这几天已经带着人，跟阿西卡、卡特罗的一些车行接触谈合作协议的事，也针对卡奈姆的气候地理以及目前消费人群的特色，确定华宸100型摩托作为主打产品。

虽然在这次长驻之前，他们对德古拉摩的市场仅有过两次短暂考察，但周建明与徐滨曾在印度尼西亚摸爬滚打了三年，对一个缺乏足够支持的陌生市场，从头到尾建立分销体系、做市场推广，积累了丰富的经验。

印尼的经济发展状况跟国内各种势力的复杂程度，能比卡奈姆好一些，但也有限。

肖军却是缺乏海外打拼市场的直接经验，即便他在国内参加与华宸内部的培养，周建明也是希望他能带着一个小组的员工，亲自去跑奥约州首府卡德罗的市场。

奥约州首府卡德罗规模远远比不如德古拉摩，但在西非地区，拥有一百二三十万人口、有着一定工矿业基础的卡特罗已经算是重点市场了——贝宁首都波多诺夫加外港科托努，总人口加起来才仅有八十万。

虽然肖军跟他是亲密好友，但肖军在天悦内部的工作安排，曹沫不会干涉，他也希望肖军能到市场一线积累经验。

卡特罗作为奥约州首府，跟他们关系密切的布雷克家族，在那里势力绝对强大，也是除隆塔之外，他们最为可控的一个地区。

了解过这些后，除了肖军随周建明去见天悦市场销售团队的成员，曹沫也让露西陪同郭东虎前往科奈罗湖工业园新建的可可豆加工厂，先将情况熟悉起来。

又跟卡布贾、温迪斯卡夫聊了一些矿区及工厂运营情况，曹沫就让他们先离开，最后就留阿巴查陪他坐在露台上。

“隆塔有多少人在德古拉摩从事摩托车客运，自行车载客也算在内，你了不了解具体的情况，有没有接触？”曹沫问阿巴查。