没有大型砂石车，主要靠十多辆稍加改装后载重也就三吨多的拖拉机等农用车辆，运送石子等路基铺筑材料，效率更不要想能高到哪里去。

隆塔—德古拉摩公路正式通车要等到十月份，但等到两座主桥建成，越野车、皮卡以及不怕折腾的轿车都可以勉强通行了。

现在各方面也在赶工期，进入六月就是卡奈姆的雨季，隔三岔五就有倾盆大雨不期而至，对道路施工的影响很大。

水电站拦河坝的施工也是紧锣密鼓的进行中，好在由中土集团承包，进场的施工设备充足，赶在雨季来临之前完成大坝主体施工没有问题，接下来就是站房建筑以及设备安装、线路架设。

水电站要给水泥厂、矿区供电，还要给伊波古部落拉一路照明用电，涉及到配电设施的投资建设，周期相对较长，预计要拖到十月份才能真正供上电。

水泥厂虽然正式建成了，甚至还增加了机械进卸料装置，日产能也达到设计中的三百吨，但不是不存在问题。

最初设计时，考虑的是尽可能减少投资、缩减建造时间，连基本的除尘、烟气处理装置都没有，而灌装区到仓储区还是依赖人力搬动，没有安装输送带。

卡奈姆，特别是隆塔，都还没有特别强烈的环保意识，但关键没有除尘设施，工作环境太恶劣了。

曹沫觉得自己作为资本家，也要稍微讲究一下良心。

除尘、烟气处理设备以及成品袋装水泥输送带，该添装的，后续都还是要添装上。

煅烧竖窑添装烟气处装置较为复杂一些，设备进场需要停产进行改造；这个可以拖后五六个月后，甚至拖更长时间等到设备大检时再说。

车间除尘设施以及灌装区到仓储装卸区的输送带加装，则跟正常的生产没有太大的冲突，下一步就可以直接做起来。

除开这些，水泥厂全工段实际运行也有大半个月了，也暴露大量的问题。

班组长及工人操作不娴熟、技术工种实力不强，这些都可以慢慢改善，但设备的简陋，特别煅炼熟料工段为节约投资，采用传统的竖窑，使得最终生产出来的成品水泥质量不够稳定，就很难克服了。

总不可能现在将竖窑拆了，改建回转窑吧？

现在曹沫着手将紧缺的人员从农场收拢回来，一切以加强建筑材料公司为主，除了温迪斯卡夫以及技术、生产主管外，露西、帕里早就调到建筑材料公司任专职财务主管、仓储市场主管，但职业水准都还有些欠缺。