目前来说，欧洲方面输入国内的主要还是以各种矿石以及原油等工业原材料为主，而国内输往欧洲的则以外贸军械和部分粮食，以及生活物资为主。

之前货运陆行舰从国内前往欧洲，装货的时候主要使用的是货运集装箱，但从欧洲回来的时候，货物就不好用集装箱来装了。

毕竟大部分都是散装的矿石，用集装箱装很容易对集装箱造成损坏。

所以当时的做法是对矿石进行初步冶炼，提炼成原矿的矿锭之后再装到集装箱里。

但即便如此，也还是很不方便，陈新不得不设计了一款可以通用的货箱才解决问题。

至于说后来北海的油田恢复工作，生产出来的油品也面临一样的问题，好在当时产量不高，大部分还是供给欧洲防线的后勤需要，只有一部分装桶之后运回了国内。

但装桶运输，无疑极大地增加了运输成本，同时降低了运量，如果不是当时运量实在不大，陈新都想专门做两艘运油的陆行舰专门运油品回国了。

不过现在的话……听着工作人员的介绍，看样子是打算用油罐车来运输了。

对此陈新倒是感觉不可置否。

从运输上来说，罐车当然可以拿来运输油品，但最好还是用于运输成品油，因为用来运送原油的话，罐车的运输量实在是太低了。

一般常见的罐车载重大约在50-70吨之间，容积也差不多是在50-70立方左右，即便按照一列火车编组一百个罐子来计算，一列火车也就能够拉个几千吨左右的成品油。

听上去虽然不少，但却也不算多，就算采用最大号的120立方的长罐车，也就能拉一万多吨而已。

而且显然，是不可能一列一百多节的火车，全都挂罐车的。

所以相对比而言，还是轮船这种大运量的运输工具运力更大更划算。

这也是为什么过去运输原油、成品油，除了用油轮之外，更多的是采用输油管线，而很少用火车的原因。

想到这里，陈新忽然觉得自己或许可以去把那些油轮再利用起来，反正它们现在正和其他船只一样，绝大部分都冻在港口里，没人去管的话，可能几百年都无人问津，或者干脆会被拆成废旧钢材。