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这也是为什么,本来可以容纳850人的载客量,被削减了一大半,就是为了加装这些逃生舱。

虽然飞机的运输量堪忧,但在当前的交通工具中,仍然是速度最快的,也是最方便的洲际运输方式。

特别是对于大中华这种控制区跨度极大的势力,飞机仍然是最快长途运输方式。

但飞机运输存在的一个大问题,那就是安全性。

哪怕是经过无数次的惨烈空难后,飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面,这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一,就算是坐飞机,也只能坐专机。

那导致民用客机的事故低生还率的原因,究竟是什么?

难道民用客机真的没有办法改变这一局面?答案显然是否定的。

既然可以改变出事必死的局面,又为什么飞机制造公司也好,航空公司也罢,都没有改进这方面。

答案是显而易见的。

就一个字——钱。

毕竟航天领域的运载火箭,都有逃逸塔,而难度低一个量级的民用飞机,不可能连一个逃生舱都做不出来。

可以做得出来,却不代表资本家会做。

因为逃生舱的成本太高了,就以腾飞客机的逃生舱来讲,要给所有人配备一个逃生舱,平均每一个逃生舱的综合成本,将达到134万华元。

腾飞客机的乘客(450)加机组人员(15),一共是465人。

这需要增加大约61亿华元的成本,同时还要减少400个载客量,这对于航空公司而言,简直是要他们的老命。

也就大中华这种特殊的情况,才有可能推行逃生舱,确保每一个乘客的安全。

国外的航空公司基本不可能这样做。