所谓的安全笼，就是专门用超强合金，在两个驾驶位上，加一个防砸防撞骨架，哪怕是遇到大石头，驾驶位也可以扛住。

加上车身强化，车主事故存活率，会提高非常多，就算是从几十米的悬崖掉下去，凭借缓冲气囊和安全笼，驾驶位内的安全性，仍然可以保证车主80~90的存活率。

最后老五还加了一个侧弹座椅，这个侧弹座椅，是落水里面的时候，可以启动救命装置。

可以将驾驶员和座椅一起弹出，在座椅上还有自动充气气囊，保证车主可以迅速被拉出水里。

毕竟西南地区的路况，往往就是一侧高山，一侧深谷，那些山谷底下，通常是河流，车子一掉下去，有安全笼不一定是百分百安全的，还要提防落水的情况。

虽然一共花费了三万五，但老五被吓了一次后，再不敢马虎大意了，毕竟钱没有了，可以继续赚；人没了，那就真的什么都没有了。

特别是那些跑川藏线的货车司机，安全笼、车身强化、弹射座椅、应急包，基本都是标配。

而新出的大货车，一般都有强化型号，不需要车主主动改造，这些在购买的时候，告诉4s店即可。

这种安全配置，极大提升了车主的事故存活率。

今年东部地区，也有不少人改造了这种安全强化配备。

第三百九十九章 新计划

就在贵阳—毕节超级公路竣工通车后，飞鹏集团和中建公司获得了一个新项目。

康定城区。

飞鹏集团的飞鹏建设总经理方拓业，和中建集团的分公司总经理李南波，以及负责公路规划设计的建设部设计院总工程师李模范等人，正在康定的工程项目临时总部，讨论着这个新项目。

这个新项目，就是建设一条从康定到拉萨的新超级公路。

李南波看着眼前的地形沙盘，转过头来问道：“方总，你们公司的意见是什么？”